Charge Air Cooler สำหรับระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ดีเซลนอกชายฝั่ง
ชาร์จแอร์คูลเลอร์สำหรับระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ดีเซลแพลตฟอร์มนอกชายฝั่ง
ฟังก์ชั่นหลัก
ติดตั้งระหว่างช่องจ่ายเทอร์โบชาร์จเจอร์และท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ ระบายความร้อนด้วยอากาศอัดที่อุณหภูมิสูง-:
อากาศอัดแบบเทอร์โบ-เพิ่มขึ้นเป็น 180~220 องศา CAC เย็นลงถึง 40~50 องศา เพิ่มความหนาแน่นของอากาศ ↑ เพิ่มออกซิเจนเข้าไปในกระบอกสูบมากขึ้น
ลดการใช้เชื้อเพลิง ลดการปล่อยไอเสีย NOₓ ตามกฎระเบียบนอกชายฝั่งของ IMO
ลดภาระความร้อนของเครื่องยนต์ หลีกเลี่ยงการระเบิดที่ผิดปกติและความร้อนสูงเกินไป ยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ดีเซล
สภาพการทำงานพิเศษนอกชายฝั่ง
สเปรย์เกลือรุนแรง ความชื้นสูง และบรรยากาศทางทะเลนอกชายฝั่งที่มีฤทธิ์กัดกร่อน
การออกแบบการระบายความร้อนด้วยวงจรคู่-ที่นำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย: น้ำจืดแบบวงกลางแบบปิด + การระบายความร้อนขั้นสุดท้ายด้วยน้ำทะเลแบบเปิด
วงจรทำความเย็น CAC อิสระพร้อมเทอร์โมสตัท (เก็บน้ำหล่อเย็นไว้มากกว่าหรือเท่ากับ 30 องศาเพื่อหลีกเลี่ยงการควบแน่นของน้ำค้างภายในแกนกลาง)
โครงสร้างหลักและการเลือกใช้วัสดุ (มาตรฐานการป้องกันการกัดกร่อน-นอกชายฝั่ง)
| ส่วนประกอบ | วัสดุนอกชายฝั่งมาตรฐาน | ข้อได้เปรียบ |
|---|---|---|
| ท่อระบายความร้อน | CuNi 90/10 /70/30 ทองแดง-นิกเกิล ท่อไทเทเนียม | ทนต่อการกัดกร่อนของเกลือน้ำทะเลได้ดีเยี่ยม |
| ครีบ | ครีบทองแดงกระป๋อง / ครีบอลูมิเนียมเคลือบ | การถ่ายเทความร้อนสูง ป้องกันการกัดกร่อน-ของหมอกเกลือ |
| แผ่นท่อ | ทองเหลืองกองทัพเรือ / เหล็กกล้าคาร์บอนพร้อม-การเคลือบป้องกันการกัดกร่อน | ป้องกัน-การกัดกร่อนแบบรูพรุนภายใต้การสลับเปียก-แห้ง |
| เชลล์/ฝาปิดท้าย | เหล็กหล่อ + สีป้องกันการกัดกร่อนอีพ็อกซี่ | การป้องกันหมอกเกลือนอกชายฝั่ง |
ประเภทโครงสร้าง: Tube & Fin (นิยมมากที่สุดสำหรับ CAC ดีเซลนอกชายฝั่ง)
ลมร้อนจะไหลออกนอกท่อครีบ การระบายความร้อนของน้ำจืดจะไหลเวียนภายในท่อเพื่อแลกเปลี่ยนความร้อนแบบไหลข้าม-
วงจรทำความเย็นทั่วไปสองวงจรสำหรับแพลตฟอร์มนอกชายฝั่ง
จำนวนโครงการที่ 1: การทำความเย็นน้ำจืดทางอ้อม (ประเภทนอกชายฝั่งหลัก)
น้ำทะเล → แผ่นแลกเปลี่ยนความร้อน → น้ำจืดปิดเย็น → ปั๊มน้ำจืด → ฝั่งท่อ CAC → กลับไปที่ถังน้ำจืด
ข้อได้เปรียบ: น้ำทะเลไม่เคยเข้าสู่แกน CAC ช่วยลดการกัดกร่อนและการอุดตันของท่อได้อย่างมาก เหมาะสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลนอกชายฝั่งที่สำคัญ
โครงการที่ 2: การระบายความร้อนด้วยน้ำทะเลโดยตรง (ต้นทุน-ประหยัดหน่วยขนาดเล็ก)
น้ำทะเลไหลผ่านท่อ CAC โดยตรง ใช้สำหรับดีเซลเสริมกำลังต่ำ-บนแพลตฟอร์มไร้คนขับเท่านั้น
ข้อผิดพลาดทั่วไปและการบำรุงรักษาสำหรับ CAC นอกชายฝั่ง
การเปรอะเปื้อนด้านอากาศ: ฝุ่นเกลือและครีบบล็อกตะกอนน้ำมัน → ความดันอากาศลดลงเพิ่มขึ้น กำลังเครื่องยนต์ลดลง → การล้างอากาศด้วยแรงดันสูง-เป็นประจำ
ตะกรันด้านน้ำ/การกัดกร่อน: ตะกรันน้ำทะเลหรือการรั่วไหลของรูเข็มในท่อ → การดองสารเคมีหรือการเปลี่ยนการอุดท่อ
การควบแน่นของน้ำค้างภายในแกนกลาง: อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นต่ำเกินไป → ปรับเทอร์โมสตัทวงจร CAC เพื่อเพิ่มอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นทางเข้า
การจับคู่แบรนด์ดีเซลที่ใช้บังคับสำหรับแพลตฟอร์มนอกชายฝั่ง
Caterpillar, MAN, Wärtsilä, DEUTZ, Mitsubishi, Yanmar เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลนอกชายฝั่ง
