ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ทางทะเล HT LT Circuit

เครื่องยนต์หลักทางทะเลแบบ 2 จังหวะ /4 จังหวะสมัยใหม่ใช้วงจรไกลคอลน้ำจืดแบบปิดแยกกันสองวงจร: วงจร HT (อุณหภูมิสูง) และวงจร LT (อุณหภูมิต่ำ) ไม่มีวงจรใดช่วยให้ส่วนประกอบของเครื่องยนต์สัมผัสน้ำทะเลได้โดยตรง น้ำทะเลจะทำให้ LT loop เย็นลงผ่านทางเครื่องทำความเย็นส่วนกลางเท่านั้น

 

วงจร HT (วงจรแจ็คเก็ตน้ำ)

อุณหภูมิในการทำงาน: 75‑88 องศา (จุดตั้งค่าทั่วไป ~82‑85 องศา ) ส่วนประกอบระบายความร้อนหลัก:

ปลอกสูบ, ฝาสูบ, วาล์วไอเสีย, แจ็คเก็ตเครื่องยนต์

การออกแบบ CAC แบบสองขั้นตอนบางรุ่น: การระบายความร้อนด้วยอากาศแบบชาร์จขั้นแรกอุณหภูมิสูง

การทำงาน:

เก็บชิ้นส่วนบริเวณเผาไหม้ที่ร้อนไว้ที่อุณหภูมิการทำงานคงที่

หลีกเลี่ยงการกัดกร่อนด้วยความเย็น: หากน้ำในแจ็คเก็ตเย็นเกินไป กรดซัลฟูริกจะควบแน่นจากไอเสียที่ใช้เชื้อเพลิงหนักและโจมตีท่อส่งน้ำ

ป้องกันการเดือดหรือการเกิดโพรงอากาศในท้องถิ่นหากอุณหภูมิสูงเกินไป

เส้นทางการไหล: ปั๊ม HT → ปลอกสูบและหัวกระบอกสูบเครื่องยนต์ → วาล์วปรับอุณหภูมิ 3 ทาง น้ำส่วนหนึ่งจะหมุนเวียนกลับไปที่ปั๊มเพื่อการอุ่นเครื่องอย่างรวดเร็ว ความร้อนส่วนเกินจะถ่ายเทไปยังวงจร LT ผ่านตัวแลกเปลี่ยนความร้อน / วาล์วผสม

วงจร LT (น้ำจืดอุณหภูมิต่ำ)

อุณหภูมิในการทำงาน: ทางเข้าผู้บริโภค 32-42 องศา ส่วนประกอบระบายความร้อนหลัก:

ชาร์จอากาศเย็น (ขั้นที่สอง / CAC เต็ม LT)

คูลเลอร์น้ำมันหล่อลื่น

แบริ่งเทอร์โบชาร์จเจอร์ ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า คอมเพรสเซอร์ อุปกรณ์เสริม

ฟังก์ชั่น: จ่ายน้ำจืดที่ผ่านการบำบัดเย็นสำหรับส่วนประกอบที่ต้องการอุณหภูมิต่ำกว่าน้ำจากแจ็คเก็ตมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องทำความเย็นแบบอัดอากาศเพื่อรับอากาศเข้าที่ถูกอัดลงไปที่ 45-55 องศาก่อนกระบอกสูบ

เส้นทางการไหล: ปั๊ม LT → ชาร์จเครื่องทำความเย็นด้วยอากาศ + ตัวทำความเย็นน้ำมันหล่อลื่น + อุปกรณ์เสริม → เครื่องทำความเย็นส่วนกลาง (ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนแบบท่อป้อนน้ำทะเล/ท่อเปลือก) น้ำทะเลจะขจัดความร้อนออกจากน้ำจืด LT น้ำจืดที่เย็นแล้วจะส่งกลับไปยังปั๊ม LT . 3 ทิศทางของเทอร์โมสตัทผสมการไหลบายพาสเพื่อรักษาอุณหภูมิ LT ให้คงที่โดยไม่คำนึงถึงอุณหภูมิของน้ำทะเล

รายการ	เอชที เซอร์กิต	แอลที เซอร์กิต
ปานกลาง	น้ำจืด/ไกลคอลที่ผ่านการบำบัดแบบปิด	น้ำจืด/ไกลคอลที่ผ่านการบำบัดแบบปิด
อุณหภูมิการทำงานโดยทั่วไป	75-88 องศา	32-42 องศา
โหลดหลัก	เสื้อสูบ, หัว, วาล์วไอเสีย	ชาร์จแอร์คูลเลอร์, คูลเลอร์น้ำมันหล่อลื่น, อุปกรณ์เสริม
การปฏิเสธความร้อน	ระบายความร้อนเข้าสู่วงจร LT	ปฏิเสธความร้อนทั้งหมดของระบบไปยังน้ำทะเลผ่านเครื่องทำความเย็นส่วนกลาง
การมุ่งเน้นความเสี่ยง	การกัดกร่อนด้วยความเย็นที่โหลดต่ำ	การเปรอะเปื้อนบนตัวทำความเย็นน้ำมันเครื่อง CAC / น้ำมันหล่อลื่น

 

พวกเขาทำงานร่วมกันอย่างไร

ห่วง HT ดูดซับความร้อนจากการเผาไหม้จากเสื้อสูบและส่วนหัว

ความร้อนส่วนเกิน HT จะถูกเทลงในวงจร LT (ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนหรือการผสมแบบควบคุม)

วงจร LT นำความร้อนรวมทั้งหมด (จาก HT + CAC + น้ำมันหล่อลื่น) ไปยังเครื่องทำความเย็นส่วนกลาง

น้ำทะเลไหลผ่านเครื่องทำความเย็นส่วนกลาง ดึงความร้อนออกไปและระบายออกนอกทะเล

วงจรน้ำจืด LT ระบายความร้อนกลับไปยัง CAC และผู้บริโภคอื่นๆ

 

ปัญหาในทางปฏิบัติทั่วไป

น้ำ LT อุ่นเกินไป: อุณหภูมิช่องจ่ายอากาศชาร์จเพิ่มขึ้น → NOₓ สูงขึ้น เครื่องยนต์ลดความเร็วลง มักเกิดจากเครื่องทำความเย็นส่วนกลางสกปรก การอุดตันของตัวกรองน้ำทะเล

อุณหภูมิ HT ต่ำเกินไปที่โหลดต่ำ: เสี่ยงต่อการกัดกร่อนของกรดซัลฟิวริกเย็นบนปลอกสูบ

การเปรอะเปื้อนของเครื่องทำความเย็นแบบชาร์จอากาศ (เขม่าอากาศ/น้ำมัน) จะเพิ่มภาระความร้อนในวงจร LT