อะไรคือความแตกต่างระหว่างอินเตอร์คูลเลอร์ของเครื่องยนต์และอาฟเตอร์คูลเลอร์?

อะไรคือความแตกต่างระหว่างอินเตอร์คูลเลอร์เครื่องยนต์และอาฟเตอร์คูลเลอร์?

อินเตอร์คูลเลอร์และอาฟเตอร์คูลเลอร์เป็นอุปกรณ์ที่เหมือนกันโดยมีจุดประสงค์เดียวกัน

บ่อยครั้งที่อินเตอร์คูลเลอร์หรืออาฟเตอร์คูลเลอร์ถูกเรียกว่าตัวระบายความร้อนด้วยอากาศ เครื่องทำความเย็นแบบประจุอากาศใช้เพื่อระบายความร้อนของอากาศในเครื่องยนต์หลังจากผ่านเทอร์โบชาร์จเจอร์ (หรือเครื่องอัดบรรจุอากาศเชิงกล) แต่ก่อนที่จะเข้าสู่เครื่องยนต์ แนวคิดคือการทำให้อากาศกลับสู่อุณหภูมิที่ต่ำกว่า (เช่น ใกล้เคียงกับอุณหภูมิแวดล้อม) เพื่อให้ได้พลังงานที่เหมาะสมสำหรับกระบวนการเผาไหม้ภายในเครื่องยนต์

ข้อดีของการใช้เครื่องทำความเย็นด้วยอากาศแบบมีประจุคืออะไร?

"เครื่องทำความเย็นแบบชาร์จอากาศ" ซึ่งเป็นอุปกรณ์แลกเปลี่ยนความร้อนจากอากาศสู่อากาศหรืออากาศสู่ของเหลว ใช้ในเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเทอร์โบชาร์จและซูเปอร์ชาร์จ (การเหนี่ยวนำแบบบังคับ) เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพเชิงปริมาตรโดยการเพิ่มความหนาแน่นของประจุอากาศเข้าผ่านไอโซโวลูเมตริก ระบายความร้อน การลดอุณหภูมิของอากาศเข้าทำให้ไอดีของเครื่องยนต์มีความหนาแน่นมากขึ้น และช่วยให้อากาศและเชื้อเพลิงเผาไหม้ได้มากขึ้นต่อรอบเครื่องยนต์ ซึ่งจะเป็นการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์

เครื่องทำความเย็นแบบประจุอากาศเพิ่มประสิทธิภาพของระบบเหนี่ยวนำโดยลดความร้อนของอากาศเหนี่ยวนำที่ผลิตโดยซุปเปอร์ชาร์จเจอร์หรือเทอร์โบชาร์จเจอร์ และส่งเสริมการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น สิ่งนี้จะกำจัดความร้อนของการอัด (เช่น อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น) ที่เกิดขึ้นเมื่อก๊าซใด ๆ เพิ่มความดันหรือต่อหน่วยมวล (ความหนาแน่น) ต่อหน่วยปริมาตร (ความหนาแน่น)

การลดลงของอุณหภูมิอากาศขาเข้าเนื่องจากการบังคับให้อากาศเข้าช่วยรักษาการใช้อากาศเข้าที่เข้มข้นขึ้นกับเครื่องยนต์ อุณหภูมิอากาศขาเข้าที่ลดลงยังช่วยลดความเสี่ยงของการระเบิดของเชื้อเพลิง/อากาศก่อนการระเบิด (การระเบิด) ก่อนการจุดระเบิดตามกำหนดเวลา สิ่งนี้ยังคงรักษาคุณประโยชน์จากการเผาไหม้เชื้อเพลิง/อากาศต่อรอบเครื่องยนต์ที่มากขึ้น เพิ่มกำลังเครื่องยนต์

เครื่องทำความเย็นแบบประจุอากาศยังช่วยขจัดความจำเป็นในการใช้วิธีลดอุณหภูมิอากาศที่สิ้นเปลืองโดยการฉีดเชื้อเพลิงส่วนเกินเข้าไปในห้องไอดีของกระบอกสูบเพื่อทำให้อากาศไอดีเย็นลงก่อนที่จะไหลเข้าสู่กระบอกสูบ การปฏิบัติที่สิ้นเปลืองนี้ (เมื่อไม่ได้ใช้อินเตอร์คูลเลอร์) เกือบจะยกเลิกประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่ได้รับจากการบังคับอากาศเข้า แต่จำเป็นเนื่องจากมีความจำเป็นมากขึ้นในการป้องกันความเสียหายของเครื่องยนต์จากการระเบิดของเครื่องยนต์ก่อนระเบิดด้วยค่าใช้จ่ายทั้งหมด

เหตุใดเราจึงมีชื่อต่างกันสำหรับอุปกรณ์เดียวกัน

ในอดีต เครื่องยนต์ของเครื่องบินจะใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นขั้นๆ โดยที่คอมเพรสเซอร์ขั้นที่หนึ่งจะป้อนทางเข้าไปยังคอมเพรสเซอร์ขั้นที่สอง ซึ่งจะอัดอากาศให้มากขึ้นก่อนที่จะเข้าสู่เครื่องยนต์ เนื่องจากความดันที่สูงมากเกิดขึ้น จึงวางเครื่องทำความเย็นแบบชาร์จอากาศไว้ระหว่างคอมเพรสเซอร์ขั้นที่หนึ่งและขั้นที่สอง ตัวทำความเย็นนี้คือ "อินเตอร์คูลเลอร์"

เครื่องทำความเย็นแบบชาร์จอากาศอีกชุดหนึ่งจะวางต่อจากขั้นตอนที่สอง ซึ่งเป็นขั้นตอนสุดท้ายของคอมเพรสเซอร์ นั่นคือ "เครื่องทำความเย็นภายหลัง" อาฟเตอร์คูลเลอร์คือตัวระบายความร้อนที่ทางออกจะป้อนเครื่องยนต์

ปัจจุบันคำนี้ถือว่าล้าสมัยไปแล้วในศัพท์เฉพาะของยานยนต์สมัยใหม่ เนื่องจากรถยนต์บังคับแบบอินดักชันส่วนใหญ่มีซูเปอร์ชาร์จเจอร์หรือเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบขั้นตอนเดียว คำว่า อินเตอร์คูลเลอร์ ใช้กันอย่างแพร่หลายเพื่อแสดงถึงระหว่างเทอร์โบชาร์จเจอร์และเครื่องยนต์ คำว่าอินเตอร์คูลเลอร์หรืออาฟเตอร์คูลเลอร์นั้นถูกต้องทั้งคู่ แต่นี่คือที่มาของคำศัพท์สองคำนี้ที่ผู้เชี่ยวชาญทุกระดับใช้แทนกันได้

ในรถยนต์ที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบสองขั้นตอน เป็นไปได้ที่จะมีทั้งอินเตอร์คูลเลอร์ (ระหว่างเทอร์โบชาร์จเจอร์สองยูนิต) และอาฟเตอร์คูลเลอร์ (ระหว่างเทอร์โบชาร์จเจอร์สตรีมที่สองและเครื่องยนต์) JCB Diesel max ซึ่งเป็นรถที่มีความเร็วสูงสุดเป็นประวัติการณ์เป็นตัวอย่างของระบบดังกล่าว (กระบอกสูบสี่สูบและปริมาตรกระบอกสูบ 5 ลิตร พร้อมด้วยสอง

สเตจเทอร์โบชาร์จเจอร์ อินเตอร์คูลเลอร์ และอาฟเตอร์คูลเลอร์)

ขอบคุณที่อ่าน. ฉันหวังว่ามันจะช่วยคลายความสงสัยใดๆ ที่คุณอาจมี